备受珠海市民关注的珠海隧道工程迎来新进展。日前，珠海交通集团正式发布珠海隧道工程环境影响报告书（征求意见稿）环境信息公示，对珠海隧道建设所带来的包括交通、噪音等在内的各项环境问题进行了详细阐述。

　　公示期限为11月8日～11月21日，共10个工作日，可能受到该项目影响的周边企事业单位、邻近居民区的居民等可以提出意见。

　　计划于明年6月开工

　　征求意见稿提出，随着经济的快速发展珠海大桥的交通量急剧增加，现有的双向六车道桥已经不能满足交通量的需求。经市委市政府研究，决定对珠海大道（珠海大桥东至泥湾门大桥西段）进行扩建，建设珠海隧道工程。

　　意见稿提出，在珠海大桥的南侧，主线西起现状珠海大道主线，向南转向下穿珠海大道辅道后转入珠海大桥南侧，以盾构段进入磨刀门水道江中段，继续向东下穿堤岸后，以矿山法形式下穿挂锭角山体后，向北转向接入珠海大道主线。

　　工程计划于2020年6月开工建设，预计2024年6月完成，建设工期约为48个月。

　　意见稿提出，项目实施后，原珠海大桥变更为辅道桥运营使用。将在珠海大桥西岸新建一对北进南出的出入口，东岸新建一对北出南进的出入口，同时对现状屏西十路东侧的一对出入口方向进行调整；在东、西两岸隧道暗埋段上方均设置双向掉头口。

　　珠海大桥附近交通将有重大变化

　　工程实施后，珠海大桥附近交通将发生重大变化。桥头西侧节点西侧主线车流通过珠海大道主线平顺进入磨刀门隧道。西向交通流在珠海大道进入隧道前设置出口，供危险品车辆转至辅道，从而通过大桥进行通行，沿线到发交通可通过辅道掉头车道实现服务两侧地块。

　　东向交通流(包括危险品车辆)通过海大桥转至辅道，然后通过入口进入珠海大道主线。在隧道暗埋段上方设置双向掉头口，满足西往西及东往东的掉头需求。桥头东侧节点东侧主线车流通过珠海大道主线平顺进入磨刀门隧道。

　　东向交通流在珠海大道进入隧道前设置出口，供危险品车辆转至辅道，从而通过大桥进行通行，沿线到发交通可通过桥下及隧道暗埋段上方掉头车道实现服务两侧地块。珠海大桥西往东的辅道车流通过入口进入珠海大道主线掉头口：在隧道暗埋段上方设置双向掉头口，满足西往西及东往东的掉头需求。珠海大桥现状桥底东往东掉头口仍保留。

　　环评

　　目前，环评单位已经根据《环境影响评价技术导则》的有关规定，对场区周围的水环境、环境空气、声环境等进行了现状的监测和调查，并收集与项目有关的基础性资料，通过认真的分析和研究，预测了项目在建设和投产运行中可能对周围环境的影响程度和影响范围，并提出相应的污染防治与治理措施，在此基础上编制完成《珠海隧道工程环境影响报告书》。

　　A无法绕开水源保护区

　　意见稿指出，由于该路段范围内既有珠海大道为东西走向，而水源保护区总体为南北走向，本项目扩建的辅道布设于既有道路南侧，由于既有道路已经位于二级水源保护区内，且经比较，绕避方案路线绕行距离长，拆迁规模大，对既有道路影响较大，涉及占用基本农田投资规模也较大，方案基本不可行。

　　因此，本项目无法绕避水源保护区范围。项目路线可供选择的线位较少，综合考虑造价、工程影响、工程风险、社会稳定影响等诸多因素，珠海大道扩建现方案为二级水源保护区内唯一可行路线。

　　B噪音可能发生变化

　　环评报告也对珠海大桥一带的噪音问题进行了预测。根据预测，珠海大桥东一带的华发水岸和均昌村等地，部分地段在珠海隧道修建好后将实现噪音降低，并从目前噪音超标状态降至合格，而部分居民区噪音问题将会加重。

　　经过检测，目前该地段的容闳幼儿园室外白天和晚上的噪音都已经超出标准，容闳幼儿园白天噪音超标4.2-5.1分贝，夜间超标10.5-11.8分贝。但在珠海隧道建成后，由于珠海大桥车流量减少，车速由目前的80KM/h降至50KM/h，幼儿园噪音将明显降低，从目前的超标将变为符合国家噪音标准。但均昌村同昌村，则会因为隧道建设噪音将略有增加。